Comparatif Ventirads, 74 solutions : partie I

Plaqué or !

  

Description :

Dernier ventirad Aerocool que nous vous présentons ici, le GT-1000 est certainement le plus original. Sous ce nom se cache en effet un gros radiateur avec une mention spéciale indiquée par le constructeur : plaqué or, rien que ça !! Ainsi il est précisé dans la notice que les ailettes du radiateur ainsi que la base sont recouvertes d’une fine couche d’or… En théorie ce métal conduit mieux la chaleur que le cuivre (et à plus forte raison, que l’aluminium). Bien sûr, le coût engendré par l’or rend sa présence relativement rare sur un produit aussi grand public qu’un ventirad classique.

C’est d’ailleurs ce problème de prix qui fait que le GT-1000 dispose uniquement d’une partie plaquée or, ce qui suffit à lui donner un aspect global doré. Pour le reste, on est en face d’une solution finalement assez classique avec un radiateur qui est en fait en cuivre. Il est équipé de trois heatpipes d’un diamètre de 6 mm chacun. Ces tubes partent de la base et remontent jusqu’en haut du radiateur. Un carénage métallique permet d’installer un ou deux ventilateurs de 92 mm. Par défaut, un seul ventilateur est fourni dans la boîte.

Il est annoncé comme pouvant fonctionner à mille huit cents tours par minute avec un débit d’air de 37 CFM pour un bruit théorique de 20,62 dBA. Il se branche sur n’importe quelle carte mère ou réhobus à l’aide d’une prise 3 broches et il est muni de sept pales transparentes. La hauteur de l’ensemble est d’environ 15 cm pour une largeur d’environ 11 cm.

 

L’installation :

Pour ce qui est de l’installation, on retrouve le package AeroCool classique : ainsi la boîte renferme tous les systèmes de fixation nécessaires tant pour les Sockets A, Sockets 452, Sockets 754/939/940 que LGA 775. Pour les processeurs AMD, il est maintenu à l’aide de deux vis placées sur une barre métallique qui traverse le centre du ventirad. Pour le format LGA 775 on retrouve quatre vis en étoile. Dans les deux cas, leur mise en place est assez simple. Il suffit de dévisser le support que l’on retrouve entre la base et le bas du radiateur proprement dit et d’y installer le support voulu. Bien qu’un petit peu plus encombrant et plus lourd que le HT-101, ce GT-1000 ne pose pas de problèmes particuliers pour ce qui est de sa mise en place sur une carte mère classique. Ses dimensions restent suffisamment raisonnables pour ne pas engendrer de soucis de compatibilité.

 

Performances thermiques :

 

En pratique le ventilateur peut fonctionner à environ mille neuf cents tours par minute. Avec un tel réglage, les résultats obtenus côté température sont excellents. Ainsi, dans ce cas précis, le GT-1000 fait jeu égal avec les meilleurs systèmes de refroidissement compris dans ce dossier. Il ne s’agit pas de la solution la plus efficace du point de vue de la dissipation thermique mais on s’en approche quand même fortement. Il est également possible de réduire la vitesse de rotation du ventilateur fourni en standard aux environs de mille quatre cents tours par minute. A ce niveau, la bonne surprise vient du fait que le résultat, côté températures, reste assez proche de ce que l’on obtient avec une vitesse de rotation plus élevée : on perd ainsi à peine quelques degrés. Pour finir sachez que, comme pour le HT-101, il est possible d’installer facilement un second ventilateur sur l’autre face du radiateur, mais ici aussi, le résultat de la manœuvre n’est pas franchement convaincant…
 

Le bruit :

Alors que, côté températures, le GT-1000 se révèle vraiment séduisant, côté bruit les choses sont un peu moins INtéressantes. Certes le niveau sonore est on ne peut plus raisonnable à 1400 tours par minute. Avec un tel réglage l’ensemble est alors très discret bien qu’il reste tout de même légèrement audible. Par contre à 1900 tours on entend clairement le ventilateur. On est loin des systèmes les plus bruyants, mais pour une solution en 92 mm, le résultat est tout de même assez médiocre. Toutefois ces observations sont à relativiser. En effet, les niveaux de bruits mesurés sont décevants pour une solution dotée d’un ventilateur aussi large et avec une vitesse de rotation aussi réduite, mais si l’on compare à l’ensemble des solutions présentées, le résultat reste quand même plus que correct.

Rapport bruit/température :

Afin de pouvoir comparer toutes ces solutions entre elles, nous avons ramené toutes les valeurs (températures, prix, niveaux sonores) sur la même base (100), puis nous avons calculé les ratios. Cela nous a permis d’obtenir des indices comparables. Plus la valeur est faible et mieux c’est. Pour le rapport Bruit/Température nous avons tout simplement appliqué la formule (indice prix + indice performance)/2.

 

En résumé :

En pratique le GT-1000 s’avère être un bon système de refroidissement. Il est polyvalent et facile à installer, ses performances sont bonnes, tant d’un point de vu thermiques que sonores. A l’usage il sera préférable de l’utiliser avec une vitesse de rotation relativement basse, étant donné le faible écart mesuré d’un point de vue dissipation de chaleur entre 1400 et 1900 tours par minute. Par contre, installer un second ventilateur ne présentera pas un gros gain. Ici, il est difficile de dire si les performances obtenues sont dues au plaquage en or (ce qui semble tout de même peu probable étant donné que le métal de base reste finalement du cuivre), ou la conception du radiateur lui-même. Malheureusement ce plaquage a tout de même un très gros défaut : son coût. Ainsi le prix du GT-1000 reste vraiment trop élevé : il faudra en effet débourser prêt de 50 € pour l’obtenir. Comparé à la moyenne des solutions de ce type, ça fait tout de même beaucoup… De ce fait, l’intérêt de ce ventirad reste donc relativement limité par rapport à certains produits concurrents.

Ici aussi, nous sommes passés par des ratios. Le rapport Bruit/Prix a été obtenu en appliquant la formule (indice prix + indice bruit)/2, de même pour le rapport température/prix. Enfin, pour l’indice global, nous avons appliqué la formule (indice température x 3 + indice bruit x 2 + indice prix)/6 afin de donner la priorité aux performances et au bruit.

 

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