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Les plans de la RATP en open data, mais pas les horaires

Zizanie dans le métro

L’an passé, la RATP avait peu apprécié qu’une application privée, CheckMyMetro, réutilise ses plans et horaires de la RATP. La régie hurlait à la reproduction non autorisée quand Benjamin Suchar, le développeur de cette App, militait lui pour l’open data.

RATP open data

 

« la RATP a une mission de service public, et il est dans l’intérêt général de diffuser au plus grand nombre cette carte et les horaires » nous expliquait Benjamin Suchar l’an passé.  Pourquoi en effet imposer un monopole privatif sur ces données alors que le service est d’utilité publique ?


À la demande de la RATP, Checkmymetro avait dû malgré tout purger ces contenus pour rester visible sur l’Apple Store. Il lançait dans la foulée un concours de création d’une carte du métro parisien libre et gratuite. Pour Gilles Babinet (Conseil national du numérique) qui avait soutenu ce concours, « ce résultat caractérise clairement le potentiel qui existe dans le domaine qui se trouve à la croisée de l'Open Data et de la cocréation. Les grandes entreprises, en premier lieu desquels la RATP, seraient bien inspirées d'accompagner ce phénomène, qui peut considérablement renforcer la qualité des services qu'elles offrent à leurs clients. »

Les plans en open data

Un an plus tard l’inspiration est là : depuis le 31 juillet dernier, la RATP rend désormais accessible sous licence libre son fameux plan. Sur la page dédiée, elle explique avoir « choisi de s’associer à la démarche globale d’ouverture des données publiques (« Open Data »), initiée par l’État Français avec la mission Etalab et certaines collectivités et administrations, en rendant accessibles et utilisables par tous certaines de ses données. » Quiconque va donc pouvoir profiter de ces contenus pour développer et valoriser ces données brutes via de nouveaux services. «  Grâce à cette démarche d’ouverture de ses données, la RATP contribue à faciliter la vie des 10 millions de Franciliens empruntant quotidiennement ses réseaux en Ile-de-France. En phase avec les enjeux du XXIe siècle, la RATP participe ainsi à la modernisation des services publics. »

Un jeu de quatre données est disponible sur « data.gouv.fr », sous licence Etalab :

  • Positions géographiques des stations du réseau ferré RATP,
  • Correspondances stations/lignes sur le réseau ferré RATP,
  • Les données de la qualité de l’air mesurée dans nos stations,
  • Liste des commerces de proximité agréés RATP.

Disponibles sur data.gouv.fr, ces données sont publiées sous la licence libre Etalab. La RATP ajoute en outre le Plan RATP schématique métro / Île-de-France, et des indices et couleurs de lignes du réseau ferré RATP.

 

S’il salue la victoire, l’auteur de CheckMyMetro regrette cependant que « les principales données réutilisables, à savoir les horaires des métros en temps réel, restent fermées ». Comment donc « valoriser ces données brutes » dans une perspective dynamique si les développeurs n’ont accès qu’aux plans, non aux horaires ?

Les horaires en close data

Contactée, la RATP nous explique que cette libération « est une demande spécifique faite par des développeurs lors du bar camp à la Cantine le 20 décembre dernier. Nous sommes dans une démarche d’écoute, et nous ne fermons pas la porte à l’ouverture d’autres données. Tout dépendra des demandes des développeurs et des opportunités stratégiques côté RATP. »

Contacté à son tour, Benjamin Suchar bondit : « le Bar Camp était sur la cartographie, mais je leur ai bien demandé ensuite cette ouverture comme d’autres développeurs que je connais. L’accès aux horaires permettrait d’innover. Avec une telle ouverture, on pourrait imaginer la convergence entre les horaires avec les informations postées sur Twitter, on pourrait imaginer un service qui propose une recherche d’horaires intelligents, etc. ! »

Faut-il faire un lien entre cette ouverture limitée à la carte et le contrat qui lie la RATP avec le STIF ? Le syndicat des transports d'Ile-de-France, autorité du Conseil régional suit en effet de près la fiabilité des horaires de la RATP. Et pour cause, comme expliqué dans Le Monde, « la RATP a quelque intérêt pratique à afficher des statistiques honorables. Selon le contrat qui la lie au STIF, elle perçoit des bonus qui se chiffrent en millions d'euros si la régularité du métro est supérieure à 98 %. Elle doit déduire des malus en deçà de ce seuil. La RATP fait elle-même les calculs qu'elle transmet au STIF, ce dernier évoquant "un devoir de réserve quand on aborde le sujet de la régularité. » (voir également cet article de Mobilicites)

Mais interrogée, la RATP se refuse à faire un tel lien avec cette semi-ouverture : « le système est déjà transparent, cela ne servirait à rien. »

Marc Rees

Journaliste, rédacteur en chef

Publiée le 08/08/2012 à 17:46

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Il y a 51 commentaires

Avatar de darkbeast INpactien
darkbeast Le mercredi 8 août 2012 à 17:51:04
Inscrit le lundi 5 mai 03 - 3217 commentaires
Sur la ligne 9 il y a des soucis un jour sur deux, le bonus doit pas être élevé. Ils font même des pause pour régulation entre les station en ce moment alors qu'il y a moins de train que le reste de l'année.
Avatar de alexduf INpactien
alexduf Le mercredi 8 août 2012 à 17:57:52
Inscrit le lundi 30 novembre 09 - 42 commentaires
cartophragie

=>
cartographie




Sinon, ben à défaut de réelle ouverture, on va prendre ça comme une bonne avancée !
Avatar de klorydryk INpactien
klorydryk Le mercredi 8 août 2012 à 18:06:51
Inscrit le jeudi 27 mai 10 - 7 commentaires
Le système est transparent, mais non quantifiable. Si les données ne peuvent être récupérées sous forme de base de données complètes, il faut parser les pages. Ce que je doute le le STIF s'amuse à faire.
Avatar de FelX INpactien
FelX Le mercredi 8 août 2012 à 18:10:09
Inscrit le mardi 25 octobre 05 - 768 commentaires

cartophragie

=>

cartographie



Pour ca aussi il y a une application (c).. ^^"

Enfin plutot un bouton mais bon trop tentant :)
Avatar de alzorglub INpactien
alzorglub Le mercredi 8 août 2012 à 18:30:41
Inscrit le mercredi 8 juin 05 - 777 commentaires
de toutes façons, pour ce que valent les horaires hein..
Avatar de pti_pingu INpactien
pti_pingu Le mercredi 8 août 2012 à 18:39:14
Inscrit le jeudi 15 janvier 09 - 9585 commentaires
la meilleure stratégie,prendre les données,faire gueuler,les laisser s'enliser dans les procédures,avoir gain de cause par la justice et bruxelle (grâce aux boards smart mobility, its et open data). je le sais car c'est ce que l'on fait
Avatar de jinge INpactien
jinge Le mercredi 8 août 2012 à 18:56:49
Inscrit le samedi 9 avril 11 - 2159 commentaires
de toutes façons, pour ce que valent les horaires hein..

Le premier et dernier métro je les utilise souvent!
Et les temps entre deux trains seraient bien utiles pour calculer les temps de parcours.
La RATP fait également les bus et RER, les horaires peuvent être intéressants (un peu plus que ceux des métros..)
Avatar de Jarodd INpactien
Jarodd Le mercredi 8 août 2012 à 19:44:27
Inscrit le mardi 26 octobre 04 - 19540 commentaires
Ils ont raison de garder les données pour eux : on risquerait d'avoir les vrais chiffres des retards
Avatar de alzorglub INpactien
alzorglub Le mercredi 8 août 2012 à 19:55:21
Inscrit le mercredi 8 juin 05 - 777 commentaires
Les horaires de bus, mais je mdr2.gif

Sur les 2 lignes que je prends régulièrement (125 et 323), ils donnent un temps d'attente entre 5 et 10mn en théorie, mais dans la pratique c'est plutôt entre 15 et 25 mn..

faudrait plus faire une appli genre open map pour faire relever les horaires par des volontaires..

Avatar de nothanks INpactien
nothanks Le mercredi 8 août 2012 à 20:01:09
Inscrit le vendredi 27 octobre 06 - 1250 commentaires
Joli sous titre neuf.gif
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